Cara test injection pump mesin diesel (Main engine Kapal)

Berbagai cara bisa di lakukan untuk mengatasi mesin induk yang kurang daya dorong bahkan mengalami overheat di RPm yang masih dibawah standar untuk mencapai speed yang nominal untuk sebuah kapal.

Terkadang kita melupakan satu hal yang sering terlewatkan untuk dilakukan pengetesan apakah itu masih layak untuk digunakan atau kurang normal bahkan tidak layak sama sekali untuk dipakai.

Pada mesin induk kapal dengan GT besar dengan mesin HP besar jarang sekali bahkan mungkin tidak pernah dilakukan check tekanan yakni pada bagian injection pump, hal ini mungkin di anggap tidak perlu dan juga mungkin ketersedian dari alat itu sendiri tidak ada diatas kapal, paling pengetesan hanya dilakukan pada injector saja.

Padahal pengetesan di bagian injection pump ini sangat penting sekali sebab seandainya nozzle mesin tersebut bagus,  dalam pengabutannya sempurna bila dilakukan dengan Test pump namun apabila sudah terpasang di cylinder jika flunger dari  injection pump jelek maka otomatis nozle tidak bisa menjadi pengabut yang sempurna.

Untuk injection pump mesin induk karena berbeda dengan mesin diesel biasanya, karena mesin besar memerlukan pasokan BBM dalam volume yang banyak maka flunger juga bentuknya besar untuk bisa mempompa minyak dalam volume yang besar maka mesin induk di rancang dengan sistem injection pump tunggal dan dipasang per cyillindre. Untuk instalasinya langsung di hubungkan dengan campshaft bagian dari cyillindre tersebut 

INJECTION Pump Main Engine

Untuk pengetesan pressure tidak susah bisa di buat alat sederhana, seandainya tidak ada alat khusus yang bisa digunakan. walaupun sederhana tetap akurat asal bagian niple conection antara injection pump dan pipa pressure gauge tidak bocor sewaktu pengetesan di lakukan. Seperti ini lah alat yang saya buat secara sederhana.

Pressure gauge
INJECTION Pump 

Dengan alat sederhana ini saya bisa mengetahui berapa tekanan maksimal dari sebuah injection pump, apakah masih mampu atau tidak mampu  mensuply/memberikan tekanan untuk membuka celah jarum nozle secara tepat dan menimbulkan pengabutan yang sempurna. Seperti pada beberapa kejadian yang saya  alami ada 1 cyillindre dari 6 cyillindre yang mempunyai temperatur gas buang rendah dan agak susah untuk sama dengan yang lainnya padahal kondisi dari liner, piston, ring piston dan valve intaxe/exhaust kondisi baik termasuk nozle di test dengan Test pump bisa ngabut dengan sempurna dengan tekanan 260 kgf/ cm2. Usut demi usut ternyata setelah dilakukan pengecekan terhadap pressure dari injection pump, si flunger hanya mampu mencapai tekanan di 200 kgf/cm2 masih di bawah setelan tekanan dari injector yakni 260 kgf/cm2. Hal inilah yang menyebabkan pembakaran di cyillindre teesebut lemah karena kurangnya pengabutan dari bahan bakar.

Dalam usaha meningkatkan tenaga dari mesin induk hal spele ini mungkin sangat penting sekali untuk di lakukan karena saya rasa tanpa pengabutan yang sempurna tidak mungkin terjadinya pembakaran yang sempurna di dalam ruang kompresi cyillindre

Untuk lebih jelas bagaimana cara saya melakukan test tekanan dari injection pump dan juga mengatasi masalah lain dari injection pump  bisa di simak di video di bawah ini barangkali berguna untuk saudara enginer yang belim pernah melakukan test injection pump. Terima kasih
 

 

Cara meningkatkan performa mesin induk kapa (Analisa utama tanda kebocoran valve saat mesin hidup)

Mengingat pentingnya tenaga mesin induk dari sebuah kapal baik kapal cargo, container, tanker dan lainnya maka sudah kewajiban dari semua pihak baik Port engineer maupun engineer dari kapal itu sendiri untuk merawat dan menjaga dan juga menaikan apabila mengalami penurunan performa dari mesin induk untuk kelancaran dan keselamatan dalam pelayaran.

Di sini sekedar bercerita yang saya alami dalam usaha menjaga dan meningkatkan tenaga mesin induk, salah satunya adalah menjaga kekedapan valve baik exhaust valve maupun intake valve. Seperti kita ketahui valve ini memegang peran penting dalam sebuah mesin apabila mengalami kebocoran selain tenaga yang berkurang juga bisa mengakibatkan panas pada temperatur gas buang bahkan untuk mesin induk merk tertentu bisa mengalami penurunan drastis bahkan bisa sampai mesin tidak bisa untuk di start.

Ada beberapa hal inti yang harus dilakukan untuk mengatasi valve yang bcor supaya mudah dan cepat dalam pengerjaan skur valve dan hasilnya bagus juga awet tidak cepat bocor lagi di antaranya adalah :

• Untuk valve dan siting valve yang kemiringannya sudah parah dan susah untuk di skur lebih baik di bubut dulu untuk di samakan sudut kemiringannya antara valve dan siting valve, sudut  standar  kemiringan 60 - 65 derajat. 
• Untuk valve dan siting dibagian kemiringannya kondisinya parah misalnya bopeng atau retak bisa diperbaiki dulu dengan cara di tambah daging dengan las steel light untuk valve dan siting yang bukan terbuat dari hancuran yang saya pakai saat ini dan bisa bertahan dari panas yang tinggi, penambahan daging menggunakan kawat baja 312

Hasil steel light

• Menjaga kerataan dari permukaan sambungan antara housing dan siting bisa dengan cara di skur atau juga di bubut hal ini dimaksudkan untuk agar jika valve sudah terpasang di cyillindre head dan di press oleh safety bolt valve dan terkena panas saat mesin hidup siting valve tidak muai dan berubah karena mengikuti kedudukan di housing yang miring yang selanjut mengakibatkan valve bocor karena pertemuan kemiringan antara valve dan siting berubah. 
• Menjaga kerataan permukaan ini juga penting untuk menjaga ada gas buang panas tembus ke body housing dan keluar ke lubang cyillindre head dan menimbulkan bunyi cit.. cit.. Saat mesin rpm rendah.

     

Ketiga permukaan ini harus kedap

• Merawat secara rutin mengecek lubang pendingin pada housing valve sangat penting supaya valve tidak overheat dan cepat bocor
• Tetap menjaga clerence antara batang valve dan bushing valve sangat penting supaya buka tutup valve tidak oblag kiri kanan dan pindah kedudukan di siting dan juga untuk mencegah LO smeering masuk ke ruang pembakaran.

 Ada beberapa hal pada saat mesin hidup yang menunjukkan adanya kebocoran parah baik pada exhaust valve maupun intake valve dan berbahaya apabila tidak langsung di tangani di antaranya :

• Manipold merah membara sampai di turbo charger yang berawal dari sebuah cyillindre head hal ini menunjukkan bahwa ada kebocoran parah sampai bolong pada exhaust valve  jsa terjadi kebakaran jika tidak cepat di tangani hal ini sering terjadi pada mesin jenis 2 tax.

                                   

ME akasaka 2 tax

• Pipa udara bilas panas di cyillindre tertentu  ini menunjukan bagian intake valve mengalami kebocoran sering terjadi pada mesin 4 tak dengan turbo charger. 
• Temperatur exhaust gas tinggi atau rendah dari cyillindre yang lain pembakaran tidak sempurna dan terjadi detonasi. 
• Mesin berasap dan bunyi dentuman keras bisa di dengar di funel. 
• Mesin induk susah untuk distart dan boros udara starting. 

Untuk tambahan bisa di view video di bawah ini cara rekondisi valve dan siting valve. Terima kasih jangan lupa like dan subscribenya semoga bermanfaat.